Методы погрузки и разгрузки контейнеров в основном включают следующие пять систем:
1. Система шасси тренажера
Причальный контейнерный погрузочно-разгрузочный мост используется на передней кромке терминала для проведения погрузочно-разгрузочных работ судов. Импортируемые контейнеры выгружаются непосредственно на шасси по погрузочно-разгрузочному мосту. Контейнерный трактор тащит шасси транспортного средства, перевозящего контейнеры, на склад для стоянки. При выходе из порта контейнерный трактор вытаскивает шасси транспортного средства, перевозящего контейнеры, со складского двора прямо из порта. Для экспортных контейнеров контейнерный трактор будет парковать шасси транспортного средства, перевозящего контейнеры из портовой зоны на складе. При погрузке контейнерный трактор будет тащить шасси транспортного средства, перевозящего контейнеры, с складской станции на перрон причала, а контейнер будет поднят на судно по причальной контейнерной погрузочной мостике.
2. Система стрэддл-автомобиля
Причальная контейнерно-разгрузочная мост используется на перроне причала для погрузки и разгрузки судов, а трансграничный транспорт используется для горизонтальной транспортировки между перроном причала и складским двором, а также для штабелирования складской станции и погрузки и разгрузки входящих и исходящих транспортных средств. То есть операция «прибытие судна» заключается в выгрузке контейнера с судна на перрон причала по погрузочному мосту, а затем транспортировке контейнера в назначенное контейнерное положение причальной верфи на стрэддл-трауке; "От участка к участку", "от участка до контейнерного перевозчика", "от участка до грузовой станции" и другие операции осуществляются трансграничными перевозчиками.
3. Система козлового крана с резиновым шином
Причальный контейнерный погрузочно-разгрузочный мост используется на перроне системы портального крана для шин для погрузки и разгрузки судов, портальный кран для шин берет на себя погрузку, разгрузку и штабелирование причальной верфи, а горизонтальная транспортировка от перрона причала до двора и контейнерной секции во дворе выполняется контейнеровозами. Как правило, козловой кран с резиновым шином может охватывать 6 поездов и 1 полосу движения грузовиков, а высота штабелирования составляет от 3 до 5 слоев контейнеров. Козловой кран с резиновым шином оснащен рулевым устройством, которое может перемещаться из одной зоны коробки в другую для работы. Система козлового крана с резиновым шином подходит для причалов с небольшой площадью суши. Большинство контейнерных терминалов в Китае используют эту технологическую систему.
4. Рельсовая козловая крановая система
По сравнению с системой портальных кранов для шин, система гусенирного козлового крана имеет больший пролет и более высокую производительность штабелирования. Козловой кран, установленный на рельсах, может укладывать 4 ~ 5 слоев контейнеров и охватывать 14 или более колонн контейнеров. Система портальных кранов, установленная на рельсах, подходит для наземных и водных интермодальных терминалов с ограниченной площадью площадки и большой пропускной способностью контейнеров.
5. Гибридная система козлового крана для грузовых автомобилей
С точки зрения экономичности и производительности обработки первые четыре схемы технологических систем имеют свои преимущества и недостатки. В настоящее время некоторые порты мира принимают гибридную систему вышеуказанной технологической схемы, гибридную систему козлового крана для грузовых автомобилей. Его основными характеристиками являются: погрузка и разгрузка со стороны судна осуществляется причальной погрузочно-разгрузочной мостикой; Горизонтальная перевозка, штабелирование, доставка и погрузка ввозимых контейнеров осуществляются трансграничными транспортными средствами; Горизонтальная перевозка между грузовым двором экспортного контейнера и перроном причала завершается контейнерным полуприцепом, а погрузка, разгрузка и штабелирование грузового двора завершаются железнодорожным козловым краном. Поскольку гибридная система может в полной мере использовать характеристики различных механизмов, развивать сильные стороны и избегать слабых сторон, а также становиться более разумной и совершенной, эта схема была принята многими терминалами в мире.
